重庆架桥机出租厂家的传统架桥机的桥架结构设计较复杂.制造工艺简单.主梁主要采用中轨箱形梁结构.只有对大吨位的架桥机才采用全偏轨或半偏轨箱形梁结构.小车的轨距相对变小.对于大起升高度和大吨位的架桥机.会增加小车自重.小车轨道采用专用钢轨，一般采用压板固定焊接在主梁的上盖板上。把端梁插入主梁两头的上下盖板之间，烧焊连接，使端梁和主梁成为一个整体刚性结构，承受较大的弯矩和剪力。端梁不仅承受桥架的自重和 大起重量引起的垂直剪压力作用，还始终承受向主梁跨中方向的力偶作用，这个力偶通过主梁的垂直下挠平衡，使端梁上的车轮始终有向主梁跨中方向偏斜的侧向力，大车车轮增加了走偏、擦轨的可能性，容易出现大车运行歪斜和大车车轮啃轨现象。

  重庆架桥机出租厂家告诉您大车运行机构一般采用集中驱动和分别驱动的方式布置(图1-4和图1-2)。集中驱动是老的驱动型式，现在一般不再采用;分别驱动有对边驱动和四角驱动。无论是集中驱动还是分别驱动都非常占据空间，机构组装精度低，不便于运输和组装，是一种较为笨重的机构形式。

  大车运行机构(分别驱动)部件都由独立的支座焊接在桥架的走台上，分离式的YZR绕线式电机通过半齿联轴器、浮动轴、制动器、软齿面卧式减速器(或中硬齿面的减速器)驱动带有角型轴承箱的主动车轮组。由于浮动轴较长，往往因桥架的负载变形产生振动而影响大车的传动，严重的情形还产生较大的噪声。固定支承车轮的角型轴承箱组装精度低，结构非常简陋，使用寿命相对较短。
  重庆架桥机出租厂家的传统架桥机小车的一个显著特点，小车各传动部件都有独立的专用支座支承而造成超静定结构布置，传动精度和传动效率低，构造笨重。将起升机构和运行机构的零部件平面布置在板状结构的小车架上，结构受力复杂，车轮四角受力极不均衡，经常使主动轮压接近被动轮压的几倍，导致起升机构松散，所占体积大，整体高度较高。结构和机构不能充分利用，材料浪费非常严重，加工制造复杂，组装精度低、结构变形严重、小车重量较重，间接地增大主梁的结构重量。

  起升机构由分离式的YZR绕线式电机通过半齿联轴器、浮动轴、制动器、软齿面卧式减速器(或中硬齿面的减速器)来驱动卷筒组。卷筒通过钢丝绳绕入吊钩组的动滑轮，上穿到固定滑轮组的定滑轮，再下绕到吊钩组的动滑轮后(根据倍率决定上下来回次数)，绕回卷筒形成一个缠绕闭环。对慢速大吨位架桥机，减速器传动比相对校大，只能采用开式齿传动，所占空间更大，而且漏油的毛病难以克服。制动器采用轮式制动器，组装精度低，制动轮易磨损，一般都通过较长的浮动轴和电机连接来减小工作时的偏心转动。

  卷筒组一般和减速器采用齿接手连接，组装间隙大，装配精度低，传动效率低。固定滑轮组由一排滑轮分布在定滑轮轴上，滑轮轴平行于卷筒轴，对大吨位架桥机，其滑轮数量较多，起升机构效率降低，电机功率变相增大，固定滑轮组的宽度特别大，所占空间增大，也导致起升机构较宽，小车轨距增大。
  重庆架桥机租赁厂家对传统架桥机总结归纳，有以下特点。
  (1)机构零部件质量较差，外型笨重、粗糙，加工精度低，因价格太低，热处理质量难以保证，成本提高，外表难看。
  (2)小车呈平面布置，起升机构分散布置在小车架的平面上，小车轮压不均，因结构本身导致车轮 大轮压较大，而非人为设计较大，设计车轮直径也较大。
  (3)起升机构的零部件是单个独立的元器件，有专用的座子焊在小车架平面上，组装误差较大。
  (4)大车端梁是刚性端梁，和主梁焊成一体，承受弯矩和剪应力，受力复杂，大车轮压不均， 大轮压较大，车轮直径较大。
  (5)桥架组装拆开后，在现场安装往往难达到安装要求，结构变形严重，修复时易损伤桥架表面油漆，从组装到用户现场安装都有火工作业，架桥机的外观形象很差。
  (6)大车轨道面 小车 高点距离较大，厂房土建成本较大。
  (7)小车主副吊钩中心线 大车轨道中心线的极限距离较大，  作业空间面域较小。
  (8)小车架设计计算复杂，浪费材料较多。
  (9)整车运输不便，常常超宽高。